隧道是怎么建成的
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- 2025-05-06 20:48:23
隧道是修建在地下或水下的工程建筑物，通常用于铁路线路以克服山岭高程障碍或通过江河、海峡。根据其长度、位置、衬砌结构和铁路线路数，隧道可以分为多种类型。其主要结构包括洞身、衬砌、洞门和附属建筑物。
洞身是隧道的主体，作为列车通行的通道，净空需满足国家规定的铁路隧道建筑限界要求。衬砌作为永久性支撑物，承受地层压力，维持岩体稳定。洞门位于隧道出入口处，保护洞口土体和边坡稳定，同时设置有排水系统。附属建筑物包括避人洞、避车洞、排水沟、盲沟、通风设备和电气化铁道的接触网、电缆槽等。
在大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和运输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，修建水底隧道是可行的选择。水底隧道由岸边敞口段、岸边暗挖段和水底暗埋段组成，其纵坡不应大于限制坡度。水底隧道的造价高、施工难度大、周期长，需进行技术经济比选。
隧道施工技术不断创新，钻爆法仍然是主要方法。欧美和日本等国家在试验和研究改进钻爆法，如采用全自动数控钻孔台车、预切槽法、集钻孔、装药、爆破、支护和装碴作业于一体的连续作业自动化机械系统等。此外，超长逐道采用全断面隧道掘进机，水底隧道和地下铁道采用盾构法掘进。其他新型开挖技术也在积极试验和推广。
中华人民共和国建国以来至1998年运营的6.6万公里铁路中，隧道总长度接近2500公里。中国修建的隧道总长最长的成昆铁路，隧道总长达340公里。日本全国铁路隧道3803座，总长1836公里，其中上越新干线的大清水双线隧道全长22.228公里，是世界山岭隧道长度之最。意大利是隧道较多的国家之一，如仙尼斯峰双线隧道全长13.7公里，是世界上建设较早的长隧道。此外，秘鲁和中国青藏线上的关角隧道，分别以海拔4782米和3670米的高度，成为当前世界上海拔最高的铁路隧道和第二高的铁路隧道。
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