长沙地铁是怎么穿过橘子洲的

我就住在地铁3号线的边上，我每天起床就看到地铁修建的情形，盾构机几乎不停息的工作着，还有那些大型的机器每天反出巨大的声响，就这样过了5年，才听电视里报道3号线终于从湘江底下打通了，听说这条线转乘可以到达很多地方，确实是给城市交通带来了非常大的便利和速度。但真的是排除万难才打通的，期间还出现了很大的管涌事故，我站在楼上都可以看到江面上的事故点，经过几千个日日夜夜才终于接近收尾工作，真的要感谢策划的领导者和设计者，还有那些几年都回不了家的劳动者。

长沙地铁橘子洲站位于湘江橘子洲大桥南侧，总长138米，宽约22.2-28.1米，为地下四层三跨岛式车站，于2010年开建，最深处下穿橘子洲32米。该站点是长沙地铁2号线19个站点中，唯一处在湘江中央的车站，也是全国第一个江心洲站。

长沙Plus查询资料时候发现，橘子洲站之所以要下穿32米，是根据湘江及两岸地质情况，并经专家反复论证决定的。湘江河床比橘子洲低10多米，如地铁站位置太浅，施工安全和运营安全就很难保证。

当时，能否在江心洲设地铁站尚有争论。不少外地专家认为橘子洲设站没必要，风险大且不可控。中铁第四勘察设计院从规划必要性、工程建设可行性、运营可行性等方面，对橘子洲设站做了大量研究，克服了生态环保、景观协调、防洪防汛、防渗防淹、建设安全等很多困难，用大量科学数据支撑了橘子洲设站的可行性和必要性。

橘子洲站开挖建设时曾碰上最大难题：橘子洲南支桥有一组巨大的桥墩正好在车站西段。经论证，最后的解决方案是将南支桥拆除西移重建。

此外，橘子洲站的防水问题当年也是市民最关注的热点。据中铁五局长沙地铁2号线项目部工程部部长秦娟当时介绍，车站主体有四道防水保护，首先是对车站外围6米范围内的土体全部进行注浆加固，第二道就是地下连续墙围护结构，第三道是在车站主体结构和围护结构之间设置防水保护膜，第四道是车站主体采用的是抗渗性混凝土，具有自防水性能。

公开资料显示，橘子洲站设2个地面出入口，均为破顶板出入口，设置在车站的顶部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。同时，车站内在区间两端还设置有防淹门，万一车站进水，防淹门将自动关闭。

地铁就是从隧道里的轨道开过去的，不过得先挖隧道铺轨，我在345号线都干过，隧道都是用盾构机挖掘，然后通过输送带到小火车运至洞口，再吊到地面，晚上渣土车运走，过江的盾构机是另一种盾构机，全密封的，挖出的土会混很多水成稀泥浆，再用泵直接泵到地面运走，挖一截做一截防水，遇到暗沟暗洞啥的就会“管涌”，就得做“牛叉”的防水。

首先谢谢(森林钓鱼人)，你提了问题(长沙地铁怎么穿过橘子洲的?)一一一回答，我是一个青岛人，没有到过长沙，也没有去橘子洲 旅游 过，地铁怎么穿过?怎样跑?没到过的人，不能乱说是不是?真是不好意思。一一但是有(报道和文章)说过这一问题，橘子洲在长沙市对面湘江中流下游的一个小沙洲，风景区。(报道上说，)好象有个2号线能到，不过地铁是上跑还是下跑，我就不知道,我是局外人，不能乱言吧，谢谢您了，您真是提了1个好问题，对长沙、湘江、橘子洲的 旅游 方面起了一个很好的作用。到长沙去问问吧，谢您了哎!

没有骨头的丘蚓也可钻土啊，钻花也可钻铁呢，更何况盾构机这么大的机械 ，倒是配套跟进的要不少。

这都不知道飞过去的！

是水里铺设管道，地铁穿过湘江。橘子洲头是内陆洲可能比正常的陆地挖土施工难一点。这样贯穿橘子洲头的。