如何评价柳州轨道交通规划
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- 2025-05-06 15:03:37
柳州轨道交通规划
柳州的轨道交通规划采用十字线网作为首期实施的线路，这种规划模式在多数城市中被广泛采用。然而，对于柳州这种老城区半岛狭长的特征城市而言，轨道用地的矛盾和妥协现象比其他模式更为突出。柳州轨道交通规划的特点包括四区通达连一线，柳东柳江东西牵。远期规划中，预留了铁路迁线，南北干线可通达白莲。
回顾上一版（2010-2020年）的柳州市城市总体规划，彼时柳江尚未撤县设区，整个柳州中心城区局限在半岛及附近。柳东新区在2010年后成为国家级高新区，同年提出建设广西柳州汽车城的规划。在规划中，柳州市中心城区到2020年的人口规模控制在160万人以内，基本满足单轨获批的要求。然而，随着柳东新区的提出和2016年柳江撤县设区，柳州城区的空间腹地扩大。目前，柳州主要依靠快速公交线路实现核心区与柳东新区之间的快速联系。快速公交线路1号线连接了柳南区、鱼峰区、城中区，并途经火车站和柳东新区。柳州的公共交通发展基础良好，市民有使用公共交通的习惯，这有助于未来单轨培育客流。
柳州轨道交通规划将四个行政区（柳江、柳南、鱼峰、城中）通过轨道交通1号线连在一起，规划显示1号线能够连接柳东新区和柳江新区两翼。1号线一期线路长约18.4公里，地下线长度约3.18公里，设车站16座，换乘站3座。2号线一期起于唐家站，终于白莲洞站，线路长约19.4公里，全为高架线，设车站17座，换乘站3座。远期规划中，湘桂铁路线改造后规划为S1线，由柳州火车站经半岛老城区与3号线、4号线、1号线分别设置换乘站到洛埠、雒容继续向东。南北向的2号线同样预留考虑远期对接柳州白莲机场，强化机场枢纽的市区配套。
柳州选择跨座式单轨制式，转弯半径灵活，噪音相对较小。规划中，轨道交通一号线和二号线的换乘站点原计划位于河东枢纽，但河东综合交通枢纽的定位经历了重大改变，不适宜设置长途客运功能，枢纽的对外交通功能弱化后，变成了一个纯粹的城市内部交通枢纽。由于附近开发基本完成，单轨换乘站对空间的要求较为复杂，因此将换乘站南移。在西江路口站，因为体量较大，没有采用十字交叉换乘，而是采用了路口东南象限通道换乘，有望形成壮观的四列单轨列车汇合景象。柳州轨道交通的规划和建设不仅注重交通功能，还考虑了景观性和土地开发的可能性，为沿线用地开发提供了借鉴。
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