为什么机械增压被淘汰，涡轮增压能长存
- 培训职业
- 2025-05-07 00:38:26
为什么机械增压被淘汰，涡轮增压能长存
涡轮增压是利用发动机排出的高速废气，带动涡轮旋转，带动叶轮压缩进气管，增加发动机的进气量，发动机设计用于排放废气，而涡轮增压设计用于仅使用先前浪费的废气动能。
机械增压是利用电机本身的齿轮和皮带带动叶轮压缩空气，电机的动力消耗在压缩空气上，从早期的大惯量到现在的小惯量，涡轮的加工技术和设计理念已经逐渐成熟，但大惯量涡轮并非一无是处。
涡轮惯量越大增压效果越明显，涡轮惯量越小增压效果越低，1100rpm时小惯量涡轮越小，发动机达到4000rpm后增压效果会减弱，这是一些高性能车的不足，尤其是2.0t的高性能车，所以300牛·米（1500～4500转）以上的油耗。光靠增压器是做不到“双涡轮增压，接力增压”的作为参考，在起步的900-1500rpm范围内的瞬间，涡轮转速是线性增加的。
而与线性增加对应的就是增压压力，也就是扭矩。1500rpm以内扭矩与转速同步提升，1500-4500rpm范围内扭矩恒定，依靠转速的线性提升增加功率输出和马力，4500rpm/min以上扭矩线性降低，并且动力取决于速度的连续线性增加，至于增加，三个阶段的衔接非常顺畅。
没有出现滞后和突兀的问题，涡轮增压的优点是效率高，性能大幅提升，排气系统简单，设计维护简单，缺点是低速扭矩一般，电机的工作环境恶劣，需要更好的维护，需要一定的转速才能达到预期的效果。
二是后期的保养和保养，涡轮增压比较贵，每隔几千公里就要做一次彻底的保养，包括油和水，不需要的话就没有油冷和水冷却，机械增压的特点是没有滞后现象，可以平稳输出动力，发电方式类似于自然吸气。
这对于一些赛车、大排量车和跑车来说更为重要，无与伦比的驾驶体验，早已弥补了那点浪费的动力，机械增压所能达到的最大压力约为1.5-2.0bar，而涡轮增压的最大压力可超过4bar。
这样做的原因是驱动涡轮增压的能量来自于发动机排出的废气，而不是消耗发动机的动力；而增压器是由发动机的曲轴驱动的，增压器转速越快，功率越大，发动机消耗的功率也越大，所以增压器往往是限速的。
它不提供太高的压力值，因此对发动机的改进很小，涡轮增压由发动机的废气提供动力，而机械增压则不然，它依靠发动机带动皮带轮转动，因此消耗了一部分发动机的动力，当小排量发动机采用机械增压提高能效不如采用涡轮增压那么明显。
所以大多数增压发动机都是大排量的，最后一点代表的是发动机的噪音，虽然增压器在运转时的平顺性要好于涡轮增压器，但是噪音表现要比涡轮增压器高很多，这让很多车主在开车的时候都会担心车内的噪音。
涡轮增压和机械增压各有优缺点，涡轮增压更受欢迎，是因为涡轮增压在小排量的情况下，动力提升更为显着，机械增压无论是成本还是排量要求都不符合国情，涡轮增压因此很普遍。
下一篇
国4全柴故障灯亮限速
多重随机标签