牵出线调车作业方法
- 培训职业
- 2025-05-06 00:12:32
在牵出线上进行调车作业，主要涉及两种方法：推送调车和溜放调车。推送调车通过机车将车辆移动到合适位置，待车辆稳定后摘车。与此相对，溜放调车则是在机车推送调车车列达到一定速度后，在车钩压缩状态下提开车钩，机车制动以造成摘解车组与调车车列之间的速度差，让摘下的车组离开车列并溜向指定地点。为避免溜出的车组与场内停留的车辆发生碰撞，并减少车组间的空隙，通常采用手制动机制动或铁鞋制动。
溜放调车有多种实施方式，包括单组溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放。单组溜放是机车在加速、减速过程中一次溜出一个车组，待该车组越过岔道不影响后续车组后，机车再向调车场加速推进，准备下一次溜放。连续溜放则是在机车带动调车车列加速、减速的同时，连续溜出车组，直到车组与调车车列拉开一定距离后才回拉，这种方法的牵出线改编能力较单组溜放法提高约50%。
在中国，沈阳站李锡奎调车组首先采用连续溜放法，于1951年8月在全路推广。惰力溜放与连续溜放类似，都是在连续溜出几个车组后回拉一次，但机车在向调车场方向加速后，不断制动、缓解，每制动一次溜出一个车组。海拉尔站李大福调车组于1952年率先采用惰力溜放法，1956年经南京站石昆调车组改进后，逐步得到推广。在3%至4%下坡道的条件下，惰力溜放法的效率较连续溜放法约能提高50%至100%。
多组溜放法在加速、减速时一次溜出几个车组，车组溜行途中通过手制动机制动调节速度，保证道岔安全转换。这种方法使牵出线改编能力提高约40%至60%，四平站张孝丰调车组取得成功经验后，很快得到推广。惰力多组溜放结合了惰力溜放和多组溜放的优点，在调车车列惰行过程中一次制动溜出几个车组，并在途中分解，这是石昆调车组调车技术的新发展，对改进牵出线调车工作产生了重大作用。
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