英国航空9号班机事件

一架波音747客机在印度尼西亚上空飞行，突然四具引擎开始喷火，随后四号引擎率先停止工作，紧接着其它三具引擎也停止了摆动。机长紧急呼叫塔台，飞机正在极速下降，很快就要坠毁在印度尼西亚海面。飞机上的人员能否得救，又是什么原因让这架有足够燃料的喷射机四具引擎几乎同时停止呢？1982年6月24日，英国航空9号班机飞越在印度尼西亚上空。这是一架波音747-236B飞机，由伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场。飞机到达巡航高度1万1千多公尺，机长检查雷达，显示接下来的5百公里航程将一路顺利。此时机长起身上洗手间，机舱内的很多乘客已经熟睡。然而，乘务员却发现客舱内有一股莫名的烟雾，尽管在1982年飞机上还未禁止吸烟，乘务员明显感到异样，担心机上可能哪里在闷烧。飞机在一万一千公尺高空起火，是一件多么可怕的事。乘务员必须尽快找到起火点。此时驾驶舱内也出现了异样，漆黑的夜晚，挡风窗上突然出现了很多细光点，难道是出现了圣艾尔摩之火吗？副机长和机械师觉得很不安，仔细看了看外面，发现有薄云环绕着飞机。副机长紧急呼叫机长并提示飞机遇上乱流让乘客系好安全带。机舱内的烟雾越来越浓，从窗户上方的通气孔涌入机舱。乘务员却找不到起火点。回到驾驶舱的机长闻到一股硫磺的味道，预感飞机某处的电器设备在冒烟。此时一具引擎大声加速转动后突然熄火，紧接着另外三具引擎也停止了转动。情况变得十分危急，副机长赶紧向雅加达塔台发求救信号。飞机每下降一公里就前进15公里，不到30分钟，飞机就会坠海。4具引擎同时熄火，机组人员必须尽快找到原因。他们必须重新启动引擎程序，尽管他们曾利用模拟机练习这项程序多次，此时飞机上的情况却跟模拟机上不同。模拟机内4具引擎全熄火时，自动驾驶仪就会关闭，然而此时机长却发现自动驾驶仪仍在继续运作。他们必须紧急迫降最近的哈里姆机场，但如果不重新启动几具引擎，那么飞机哪里都到不了。塔台无法在雷达上看到航班，航管请机组人员发送紧急识别码。机长无法启动引擎，而空速表失灵让机组人员不知道飞机的时速。机长关闭了自动驾驶仪，然后慢慢拉起机头，以减缓飞机的速度，接着又放下机头提高时速，令人起伏的动作让乘客更加恐慌。此时飞机出现压力警告，4具引擎失效，加压空气快速流出，氧气含量减少导致乘客出现喘息。副机长的氧气面罩也出现了故障，面罩跟管子分离导致氧气无法供给。机长必须做出艰难的决定，让飞机在一分钟内俯冲下降6千英尺，让副机长不会因缺氧窒息。然而这样的操作却带来另一个严重后果，客舱内的氧气面罩纷纷掉落。乘务员因为机上广播失效，只能用喇叭告知乘客正确佩戴氧气面罩。飞机不断的下降，副机长和机械师缩短了重新启动引擎的标准程序，然而引擎依旧无法启动。此时机长面临一个艰难抉择，在飞机与机场之间，有一座山横越爪哇岛。他们必须让飞机保持在3千五百公尺才能飞越那座山，但如果飞机引擎无法启动，飞机就无法飞越。他们只能掉头迫降海面，而机长根本就没有海上迫降的经验。机长必须做出选择，继续前进准备撞山坠毁，还是掉头迫降大海呢？关键时刻，4号引擎突然开始运转，虽然波音747飞机可以靠一具引擎飞行，但机长知道单靠一架引擎飞机也无法飞越那座山。此时又有一具引擎恢复，紧接着还有两具引擎也恢复了运转。奇迹发生了，机长开始拉升准备飞越。但在拉升中飞机又出现了古怪的亮光，机长当即决定关闭一具故障的引擎。在飞机接近机场时，他们又发现了另一个麻烦，飞机挡风窗严重受损，他们只能从挡风窗边缘最左侧两英寸宽的地方看出去，而地面可协助他们以适当角度降落的仪器又失灵了。机组人员必须手动方式降落，机长负责操作定位器，副机长负责喊出飞机理当保持的距离和高度。就这样，这架747客机在极差的目视方式下，最终平安降落在雅加达机场。究竟什么原因让四具引擎在同一时刻失灵，而包围飞机的古怪光芒又是什么呢？机组人员很担心是不是由于他们操作失误，才会让飞机跟机上乘客陷入险境。然而，飞机严重受损，油漆剥落导致金属裸露，风挡被严重刮伤。调查人员在飞机四副引擎扇叶内发现了大量的火山灰，而机身部份蒙皮的涂漆以及挡风玻璃全被火山灰刮伤。原来事发当天，雅加达东南方160公里外的加隆冈火山正在大规模喷发，9号班机刚好经过火山附近。火山灰云升到一万5千多公尺的夜空中后，风将火山灰云吹向西南方，刚好经过英航9号班机的航道。由于火山灰不是柔软物质，当飞机与火山灰发生摩擦时，造成机身涂漆脱落，才产生了疑似圣艾摩之火的现象。由于火山灰没有湿气，所以机上的雷达才未能检测到。火山灰被吸入引擎令引擎温度急升，部份火山灰吸附在引擎内侧，引擎内的燃料因被火山灰污染令引擎停摆。当飞机下坠时，引擎因为没有启动温度下降，引擎内的火山灰开始脱落，因此9号班机才会在千钧一发之际重新启动引擎。事故发生后，9号机组人员荣获许多奖章和赞赏，他们在事故发生时展现出极高超的飞行技艺，从而让飞机在如此艰难的状况平安落地，拯救了全机263人。事故发生之后，机长成立了加隆冈滑翔俱乐部，而机上所有的乘客都是该俱乐部的成员，至今一直保持着联络。