brt车辆专用车道标志

一般在道路上用黄色实线来区分。

BRT专用车道就是专门给BRT用的，Bus Rapid Transit是快速公交的意思，其他机动车辆不得占用。 BRT是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供 大众 捷运服务。

换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。

设置公交车专用道体现的是一种公共利益、公共文化和公共意识，也是在高峰期时段中保障城市内部道路通畅的底线措施，亦属于对中低收入等经济弱势群体的人文关怀和照顾，同时促进提升大众绿色低碳出行的观念。

BRT跟地铁各自的优势：

地铁的优势：

运量大。铁路列车可以8甚至12车厢编组，且因为运行平稳， 车厢内可以在保证安全的前提下站更多的人。同时因为轨道运输的可靠性和高自动化程度，能够做到更高的发车密度。

速度更快。完全独立路权，不需要等红绿灯。不过这一点跟厦门式的BRT就很不明显了。

更准时。因为不拥堵，以及高度自动化的管理，地铁普遍比BRT准时，尤其是杭州式BRT。

不过随着科技的进步，公交车也可以利用实时更新到站时间的手机app，来降低不准时的负面影响。（如果你知道公交车晚点15分钟，就可以晚下楼15分钟，或者去附近的书店转转）。

乘坐更平稳舒适，车厢也更宽敞。因为这样的原因，一般来说，各国的经验都证明，轨道交通更容易吸引私家车车主乘坐，而公交车则比较难。

人力运营成本低。地铁可以很容易实现无人驾驶，从而降低运营成本。（不过地铁的维护成本可能还是要比BRT高很多）。

运行耗能小，污染小。地铁由电力驱动，零直接排放。（目前公交车换用纯电动，LNG，混合动力以后，其实污染也很小了）。

BRT的优势：

BRT的造价远比地铁为低。厦门的BRT造价是每公里4500万人民币左右，乌鲁木齐和杭州的BRT就更低了。而地铁一般是每公里5-8亿人民币，即使是大部分是高架，还有少数地面线路，经过地区地价较低的津滨轻轨，每公里造价也在2亿人民币左右。

BRT的线路变更起来更加灵活。因为公交车还是橡胶轮胎的汽车，完全可以行走在普通道路上。所以BRT的线路可以根据需求灵活变动，充分利用各种高架和普通道路。

BRT的基础设施投入未来可以更容易变更用途。如果未来厦门兴建了地铁，对BRT的需求降低，现有的高架也可以考虑转为汽车行驶道，甚至直接改为轨道交通。

但地铁却很难做这种改变。如果因为城市的格局变化，或者地位兴衰，一条地铁被废弃，那么将很难用作其他用途。

相比地铁，噪音比较小。列车钢轮跟铁轨摩擦的声音，如果是高架线路，噪音的污染还是很明显。（轨道交通其实也有胶轮路轨的形式，比如重庆的2号线、3号线，台北的文湖线）

窗外可以看到更丰富的景色。有的人喜欢坐公交不喜欢坐地铁，就是因为乘坐的时候视野开阔