揭秘 | 地铁列车车门有几类
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- 2025-05-05 21:48:13
地铁车门是城市轨道交通系统的重要组成部分，它分为塞拉门、内藏门和外挂门三种类型。塞拉门外观美观，维护要求较高，内藏门性价比高但外观较为普通，外挂门客室内部空间较大但维护需定期登高作业。
地铁车门交替打开，主要是由于站台的不同形式造成的。地铁站台大致可分为岛式、侧式和混合式三种类型。岛式站台优点在于站台总宽度较小，设备投资及运营成本较低，便于监控，易于衍生同站台平行转乘，便于换线返回。但岛式站台站台面积受限，旅客动线复杂，扩建不易。侧式站台站台面积不受轨道限制，扩建方便，但站台面积利用率低，管理分散，空间较狭窄。混合式站台则是在同一车站同时设有岛式和侧式站台，但造价高，管理复杂。
当列车到站后，开启站台一侧的车门，通常是按照行驶方向交替打开。车门不会开错边，司机室设有专门装置确保开关门的正确性。在紧急情况下，工作人员会使用逃生门进行疏散乘客。逃生门位于司机室，从上面放下来，打开后布置在铁轨上部。内侧为磨砂面，确保乘客安全快速离开。
若不慎被车门夹住，若不危及人身安全，可待列车进入下一站时，车门打开后再取出。紧急情况下，可使用车门旁的紧急呼叫装置或求助其他乘客联系司机。紧急通话机位于站台，乘客可向车站工作人员求助。切勿因慌张而随意拉动紧急解锁装置，暴力开门可能导致车门变形。定期检查确保车门状态良好，是保障乘客安全的重要措施。
通过了解地铁车门的类型、站台的形式、车门的开关机制以及紧急情况下的应对措施，我们可以更好地理解地铁系统的运作，提升乘车安全意识。了解更多地铁知识，欢迎在留言区与轨道君交流。
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